Журнал Май 2005 Лучше гор может быть… только море

25 мая 2005, 11:50
1559 |

Лучше гор может быть… только море

В 1375 году Киликийское армянское царство прекратило свое существование. Но славное прошлое не кануло в лету — восемь веков спустя воды Средиземного моря вновь рассекает средневековый киликийский парусник — точная копия старинного торгового судна под трехцветным флагом Республики Армения.

Если «реплика» — повторение, копия, то, как правило, это — единственная копия, ничего общего не имеющая с предметами широкого потребления. «Киликия» — уникальный экземпляр, подобно шедеврам художника. Ее обшивочные доски выдерживали по четыре — пять часов в специально собранном паровом сундуке (парилке) и лишь затем вынимали и каждую доску «горяченькой» гнули по специальной средневековой технологии. Тут же, пока окончательно не остыл материал, заклепывали. После изнурительного путешествия «Киликии» на двадцатиметровом трейлере по горным дорогам Армении и Грузии мы целую неделю готовились к выходу в море в грузинском порту Поти. Там у нас часто спрашивали, почему судно покрашено в черный траурный цвет и почему нет надписи на борту. В действительности мы покрыли весь корпус, всю обшивку специальным варом по средневековым рецептам. Так что цвет — естественный. Цвет вара. Внутренности кораблей наши предки покрывали растительным маслом. Разница лишь в том, что в отличие от потомков они использовали оливковое. Что касается названия, то вопрос упирался в чистоту эксперимента. В те времена никаких названий на бортах не писали. Только флаг на корме или на мачте. Кстати, это великий Хейердал любил повторять, что главное в эксперименте — его чистота.
Раз в десять лет можно встретить экспедиции, в основе которых лежит понятие «реплика». Типичным примером являются практически все плавсредства Тура Хейердала.
«Киликия» также представляет собой классический пример, когда на протяжении более десяти лет в Масисском районе Армении группа молодых энтузиастов (среди них мастера авиа- и судомоделирования, ученые-физики, инженеры, спортсмены-яхтсмены, капитаны дальнего плавания) строили типичное средневековое одномачтовое парусное судно. В восточносредиземноморском регионе в древние и средние века кораблестроители использовали кедр, дуб, пинию (средиземноморская сосна). Председатель клуба «Айас» Карен Балаян рассказывает: «Кедр для нас недосягаем, а вот дуб и сосна вполне подходят. Материал мы выбирали исключительно на основе сведений, дошедших до нас из глубины веков». Это значит, к примеру, дубовый ствол для главной мачты надо было выбирать, как говорится, на корню. А вот для книц (угольники) вырезали крупные ветви из поваленных деревьев. Каково же было удивление ребят, когда они узнали, что в XII-XIII веках армянские кораблестроители поступали так, исходя из природоохранных соображений. Напоминаю, что термин «экология» вошел в обиход шесть веков спустя. Для чистоты эксперимента работали только топорами. Отверстия сверлили вручную. Все детали скелета корабля собирались на железных шпильках. Для обшивки корпуса и досок палубы использовались медные заклепки, изготовленные вручную в кузнице «Айаса». Одних только медных заклепок ушло десять тысяч штук.
Из потийской искусственной бухты вышли, как и положено, на моторе. Раньше на парусниках можно было отправляться в дальние плавания без двигателя. Сейчас международная спасательная служба обязывает иметь и мотор, и спасательный плот, и даже спасательную моторную лодку. Это правильно. Попробуй нынче к стенке современного порта, нашпигованного прорвой всякого рода судов, причалить без искусного маневрирования.
Как только вышли за ворота бухты, оставив позади ровный ряд забора-волнореза, созданного из гигантских железобетонных торосов, практически плоскодонная «Киликия» «зашагала» вразвалку, как заправский боцман на качающейся палубе.
Каждому из семнадцати членов экипажа четко выписана судовая роль, которая выполняется в основном на палубе. При этом каждый имеет в своем распоряжении деревянные нары в общей каюте, похожей на тюремную камеру, где нет иллюминаторов, нет возможностей умываться.
В первые минуты не очень поняли, что происходит. Так ведь не бывает, чтобы буквально в считанные секунды родились большие волны, чтобы невесть откуда появились целые стада белых барашек. Вихри, порывы ветра — дело понятное. А для появления волн нужно время. Поэтому еще до зарождения шторма обычно сильно разнится балльность ветра и моря. Значит, не то синоптики ошиблись, не то мы их не так поняли. Однако в таких случаях моряки не занимаются «разборкой». Делом занимаются. И капитан дал команду поднять большой парус. Сам он в это время стоял у левого рулевого весла. Все мы в этот миг были матросами. Все были в работе, в движении. Огромный треугольный парус, набрав в грудь воздуха, потащил «Киликию» на невиданной для нее доселе скорости. Два года она проходила испытания на Севане, где были совершенно другие параметры как волн, так и ветра.

Читайте полную версию в формате PDF